Автомобілісти часто критикують виробників за економію на конструкції, через яку страждають комфорт і зручність. Проте існують приклади, коли тотальна економія принесла виключно позитивні результати.
Розглянемо автомобілі, яким жорстка економія пішла тільки на користь і зробила їх легендарними.
_-_29908638991_Wiki.jpg)
Запаска на капоті — Land Rover Series I (1948 р., Великобританія)
В алюмінієвому кузові перших “Land Rover” — утилітарних позашляховиків, примітивних як зовні, так і конструктивно, єдиним міцним місцем для розміщення запаски виявився капот.
Інші легкі панелі просто не могли витримати масивну повнорозмірну запаску важкого позашляховика. Відносно плоский капот було простіше і дешевше всього посилити для розміщення п’ятого колеса.
В більш пізніх моделях, наприклад Defender першого покоління, Land Rover поніс додаткові витрати на посилення конструкції задніх дверей і перемістив запаску туди.
Примітно, що власники таких автомобілів скаржаться на часті поломки дверей під вагою колеса — руйнується силовий каркас. Що стосується огляду водія, то запаска на капоті дійсно трохи його обмежує, але не настільки критично, як може здаватися з боку.
Фото: позашляховик ЛуАЗ-969 луцького виробництва володів безліччю оригінальних інженерних рішень (ЛуАЗ)
Додаткова понижена передача в КПП — ЛуАЗ-969 (1967 р.)
Для здешевлення компактного позашляховика, отримавшого народну назву “Волинянка”, конструктори оснастили його повним приводом без ускладнення конструкції — обійшлися без роздаткової коробки.
Замість цього вони вибрали нестандартний шлях: в звичайну коробку передач (запозичену у “Запорожця”) інтегрували додаткову передачу.
Формально вона була п’ятою, але фактично представляла собою “мінус першу”, оскільки мала ще нижче передаточне число. Таким чином, вона виконувала функцію пониженої передачі, дозволивши обійтися без роздатки і суттєво заощадити на виробництві.
Ця ідея не зникла разом з ЛуАЗами — аналогічне рішення застосовується в сучасних бюджетних кросоверах для складних доріг. Наприклад, у Renault Duster перша передача має дуже велике передаточне число, явно надмірне для звичайного старту на асфальті, але корисне на бездоріжжі.
Фото: ймовірно, не існувало моделі, яка б так цілісно втілювала ідею економії, як Citroën 2CV (unsplash.com)
Відкидні вікна у всіх дверях — Citroën 2CV (1949, Франція)
Майже кожен Citroën демонструє нестандартний підхід, але саме модель 2CV відкрито втілювала прагнення до максимальної економії — такими були реалії перших повоєнних років.
Однією з найхарактерніших деталей дизайну стали вікна-форточки. Повноцінні склопідйомники коштували дорого, тому інженери вибрали максимально просте рішення — відкидні вікна з горизонтальною віссю обертання.
Модель вироблялася більш ніж у десяти країнах, і незважаючи на численні модернізації, форточки залишалися незмінними до 1990 року, коли з конвеєра зійшов останній екземпляр знаменитого “де шво”.
Фото: формально Iso Isetta і півдюжини її клонів не були автомобілями, але в складні для Європи часи успішно їх заміняли (bmw.com)
Єдина передня двері — Iso Isetta (1952 р., Італія)
Два інженери італійської компанії Iso SpA, що спеціалізувалася на холодильниках, моторолерах і малотоннажних вантажівках, вирішили створити мініатюрний двомісний автомобіль.
З двигуном і шасі проблем не виникло, а от з дверима почалася справжня головоломка: в компактному кузові для них просто не знаходилося місця. Тоді прийшла революційна ідея: навіщо дві двері для двох людей, якщо можна обійтися однією? І розмістили її в передній частині кузова.
Рішення виявилося настільки успішним, що Isetta почала випускатися за ліцензією в семи країнах: Іспанії, Бельгії, Франції, Бразилії, Німеччині та Великобританії, включаючи виробництво під нині преміальною маркою BMW.
Фото: головним стимулом для покупки триколісних автомобілів у Великобританії завжди були податкові пільги (wikipedia.org)
Триколісна схема — Reliant Regal (1952 р., Великобританія)
Британський спосіб…
