Топ-5 автомобилей, где экономия производителей оказалась гениальным ходом

Автомобилисты часто критикуют производителей за экономию на конструкции, из-за которой страдают комфорт и удобство. Однако существуют примеры, когда тотальная экономия принесла исключительно положительные результаты.

Рассмотрим автомобили, которым жесткая экономия пошла только на пользу и сделала их легендарными.

Фото: запасное колесо на капоте стало фирменным знаком Land Rover на долгие годы (wikipedia.org)

Запаска на капоте — Land Rover Series I (1948 г., Великобритания)

В алюминиевом кузове первых «Land Rover» — утилитарных внедорожников, примитивных как внешне, так и конструктивно, единственным прочным местом для размещения запаски оказался капот.

Остальные легкие панели просто не могли выдержать массивную полноразмерную запаску тяжелого внедорожника. Относительно плоский капот было проще и дешевле всего усилить для размещения пятого колеса.

В более поздних моделях, например Defender первого поколения, Land Rover понес дополнительные расходы на усиление конструкции задних дверей и переместил запаску туда.

Примечательно, что владельцы таких машин жалуются на частые поломки дверей под весом колеса — разрушается силовой каркас. Что касается обзора водителя, то запаска на капоте действительно немного его ограничивает, но не настолько критично, как может показаться со стороны.

Фото: внедорожник ЛуАЗ-969 луцкого производства обладал множеством оригинальных инженерных решений (ЛуАЗ)

Дополнительная пониженная передача в КПП — ЛуАЗ-969 (1967 г.)

Для удешевления компактного внедорожника, получившего народное название «Волынянка», конструкторы оснастили его полным приводом без усложнения конструкции — обошлись без раздаточной коробки.

Вместо этого они выбрали нестандартный путь: в обычную коробку передач (заимствованную у «Запорожца») интегрировали дополнительную передачу.

Формально она была пятой, но фактически представляла собой «минус первую», поскольку имела еще более низкое передаточное число. Таким образом, она выполняла функцию пониженной передачи, позволив обойтись без раздатки и существенно сэкономить на производстве.

Эта идея не исчезла вместе с ЛуАЗами — аналогичное решение применяется в современных бюджетных кроссоверах для сложных дорог. Например, у Renault Duster первая передача имеет очень большое передаточное число, явно избыточное для обычного старта на асфальте, но полезное на бездорожье.

Фото: вероятно, не существовало модели, которая бы так целостно воплощала идею экономии, как Citroën 2CV (unsplash.com)

Откидные окна во всех дверях — Citroën 2CV (1949, Франция)

Почти каждый Citroën демонстрирует нестандартный подход, но именно модель 2CV открыто воплощала стремление к максимальной экономии — таковы были реалии первых послевоенных лет.

Одной из самых характерных деталей дизайна стали окошки-форточки. Полноценные стеклоподъемники стоили дорого, поэтому инженеры выбрали предельно простое решение — откидные окна с горизонтальной осью поворота.

Модель производилась более чем в десяти странах, и несмотря на многочисленные модернизации, форточки оставались неизменными до 1990 года, когда с конвейера сошел последний экземпляр знаменитого «де шво».

Фото: формально Iso Isetta и полдюжины ее клонов не являлись автомобилями, но в тяжелые для Европы времена успешно их заменяли (bmw.com)

Единственная передняя дверь — Iso Isetta (1952 г., Италия)

Два инженера итальянской компании Iso SpA, специализировавшейся на холодильниках, мотороллерах и малотоннажных грузовиках, решили создать миниатюрный двухместный автомобиль.

С двигателем и шасси проблем не возникло, а вот с дверями началась настоящая головная боль: в компактном кузове для них просто не находилось места. Тогда пришла революционная идея: зачем две двери для двух человек, если можно обойтись одной? И разместили ее в передней части кузова.

Решение оказалось настолько успешным, что Isetta начала выпускаться по лицензии в семи странах: Испании, Бельгии, Франции, Бразилии, Германии и Великобритании, включая производство под ныне премиальной маркой BMW.

Фото: главным стимулом для покупки трехколесных автомобилей в Британии всегда были налоговые льготы (wikipedia.org)

Трехколесная схема — Reliant Regal (1952 г., Великобритания)

Британский способ