Додаткова шумоізоляція здатна кардинально підвищити рівень комфорту в автомобілі. Це ефективне рішення відрізняється простотою реалізації та доступністю. Але коли така процедура дійсно виправдана?
Навіщо автомобілю додаткова шумоізоляція
Основна різниця між преміальними і бюджетними автомобілями полягає в рівні шумів і вібрацій у салоні. Саме якісна шумоізоляція дозволяє наблизити недорогий автомобіль до комфорту дорогих моделей.
Однак власники не завжди задоволені результатом такої доопрацювання. Головна проблема полягає в тому, що акустичний комфорт машини визначається не стільки якістю шумоізоляції, скільки всією конструкцією автомобіля в цілому. Боротьба з шумами починається ще на стадії розробки: кожен компонент і вузол проектується з урахуванням його впливу на загальний звуковий фон.
Створення дійсно тихих механізмів є складною інженерною задачею, яка в повній мірі вирішується тільки в дорогих моделях. В доступних за ціною автомобілях конструктори застосовують часткові рішення, фокусуючись головним чином на салоні.
Разом з тим, послуги з додаткової шумоізоляції пропонують спеціалізовані майстерні, розглядаючи це як елемент тюнінгу автомобіля.
Методи боротьби з шумами
Повністю виключити всі шумі в автомобілі неможливо, але суттєву їх частину можна приглушити – і це цілком здійсненно навіть в звичайних гаражних умовах.
При наявності фінансових можливостей цю об’ємну, але нескладну роботу можна доручити профільній майстерні.
- Дорожні шуми. Звуки від контакту шин з асфальтом часто добре передаються в салон. Рішенням стане обробка арок коліс і дна зсередини кузова. Важливо врахувати матеріал підкривків: пластикові елементи можуть посилювати гул, тоді як м’які волокнисті матеріали його зменшують.
- Багажний відсік. Навіть в седанах надмірно “шумний” багажник може знижувати акустичний комфорт у салоні. В автомобілях з кузовом універсал і хетчбек демпфування панелей багажного відділення просто необхідне.
- Силовий агрегат. Частину шумів, особливо високочастотних, можна ізолювати в моторному відсіку. Для цього обробляють перегородку між салоном та двигуном, а також капот. Якщо конструкцією передбачена декоративна кришка двигуна – вона обов’язково повинна бути встановлена.
- Трансмісія. У задньоприводних автомобілів і машин з повним приводом, оснащених роздатковою коробкою і карданним валом, часто виникають додаткові шуми з-під дна. Їх можна зменшити, обробивши відповідними матеріалами підлогу, особливо в зонах над агрегатами трансмісії.
- Вихлопна система. Тут вкрай важливо якісно ізолювати підлогу, особливо в задній частині автомобіля, оскільки саме звідти поширюється більшість звуків вихлопу.
- Аеродинамічні шуми. Їх найважче всього зменшити, оскільки вони проникають через остеклення. Однак можна обробити дверні панелі і дах – це знизить загальний рівень шуму. Ізоляція дверей особливо важлива, оскільки їх тонкі металеві панелі часто входять в резонанс і створюють гучні звуки.
На практиці шумоізоляцію зазвичай виконують комплексно: якщо вже розбирається салон, то обробляють відразу всі зони. Це дозволяє досягти максимального ефекту і дійсно підвищити акустичний комфорт у салоні.
Фото: одна лише шумоізоляція не може повністю усунути шуми і вібрації, необхідні комплексні конструкторські рішення (gettyimages.com)
Правильна технологія шумоізоляції автомобіля
Зниження шуму в салоні починається з усунення вібрацій – саме вони є джерелом більшості звуків, які ми чуємо під час руху.
Першим етапом є нанесення на металеві поверхні кузова спеціального важкого матеріалу, що поглинає вібрації. Це листи з мастики, іноді з додаванням бітуму. З одного боку, такий лист має клейовий шар, а з іншого – алюмінієву фольгу, що спрощує монтаж і захищає від пошкоджень.
Цей віброізоляційний шар ефективно подавляє низькочастотні шуми. Його наклеюють на більшість поверхонь, що підлягають ізоляції. Товщина матеріалу для дна зазвичай становить 3-6 мм, для інших частин кузова – до 3 мм.
Для підлоги часто застосовують бітумні листи, що мають кращі поглинаючі властивості, але вимагають попереднього нагріву перед прокаткою валиком.
Після нанесення віброізоляції переходять до другого шару – легким шумоізоляційним матам з спіненого матеріалу. При товщині 10-20 мм вони мають захисну плівку замість фольги. Ці маті ефективно поглинають середньо- і високочастотні шуми. На підлозі їх не використовують.
Важливий нюанс: перед приклеюванням будь-яких матеріалів необхідно очистити і знежирити металеву поверхню. Якщо цього.
