Сегодня сложно поверить, что невзрачный бюджетный внедорожник когда-то выполнял представительские функции. Как получилось, что скромный ЛуАЗик демонстрировал перед зарубежными гостями мощь целой державы?
Разберемся, чем уникальный ЛуАЗ-2403 кардинально отличался от обычных моделей, которые попадали в руки простых граждан.
Аэродромная техника: важность первого впечатления
Каждый, кто совершал международные перелеты, понимает, насколько скрупулезно руководство аэропортов относится к визуальному облику своих объектов. Ведь аэропорт становится первым, что видит иностранный пассажир после посадки.
Еще горит табло «пристегните ремни», лайнер только сходит с взлетной полосы — а мнение о государстве уже складывается. И совсем не производит должного эффекта, когда вместо профессиональной техники по летному полю передвигаются потрепанные тракторы…
Что предпринять руководству аэропорта, когда требуется тягач, а в распоряжении только сельскохозяйственная техника? Ведь необходимо перемещать множество объектов: багажные тележки, контейнеры с питанием, техническое оборудование для запуска авиационных двигателей… Именно в этих условиях родилась концепция компактного тягача на базе внедорожника ЛуАЗ.
ЛуАЗ-2403 — неожиданный герой аэропортов
В 1987 году советские аэропорты получили новую единицу наземного оборудования — тягач ЛуАЗ-2403. Безусловно, именовать компактный внедорожник «тягачом» звучит довольно необычно, но технические параметры говорят сами за себя: полный привод, понижающая передача, блокировка дифференциала, колесные редукторы — все для эффективной буксировки!
В серийный ЛуАЗ-969М были внесены следующие изменения:
— Увеличили передаточное число колесных редукторов, что позволило поднять тяговое усилие на крюке до 2,0 единиц (против 1,3-1,6 у стандартных моделей) — это дало возможность буксировать до 3 тонн груза.
— Одновременно автомобиль стал менее скоростным — настоящий ЛуАЗ-2403 не способен разогнаться до 80 км/ч, и именно эта особенность помогает современным коллекционерам отличить оригинал от подделки.
— Установили усиленное прицепное устройство, надежно закрепленное в раме.
— Кузов подвергся модификации: тент оставили только над передними сиденьями.
— Фирменная окраска наземных служб аэропорта: насыщенный желтый цвет с характерными полосами на бампере завершил внешний облик.
Фото: во многих аэропортах большой страны ЛуАЗик буксировал тележки с багажом и обедами и сопровождал самолеты (архивное фото)
Тягач: компактный, но с балластом
Казалось бы, брезентовая крыша не оказывает прямого воздействия на тяговые характеристики машины… Зачем же уменьшили кабину и фактически превратили ЛуАЗ в пикап? Разгадка кроется в его «профессиональном» предназначении — ведь в технической документации он часто фигурирует как балластный тягач.
А балластный тягач — это не просто буксир, а транспортное средство, которое оснащается дополнительной нагрузкой над ведущими колесами, зачастую в виде тяжелых металлических или бетонных плит. Поэтому кабину сократили, создав открытую платформу, которая позволяет размещать балласт непосредственно над задней осью.
Для чего балласт ЛуАЗику? Если бы вы наблюдали, как «Волынь» справляется с буксировкой тяжелого прицепа по заснеженной дороге или по грязи — вопрос отпал бы сам собой. Легкому внедорожнику достаточно тяги на колесах, но часто не хватает сцепления с поверхностью.
А дополнительный балласт над задними колесами существенно улучшает контакт с грунтом, стабилизируя сцепление с дорогой и позволяя машине эффективно тянуть груз. ЛуАЗ-2403 мог буксировать до трех стандартных контейнерных тележек типа ТК-2А — те самые паспортные три тонны нагрузки.
Кому продавали тягача
В свободную продажу ЛуАЗики-тягачи не поступали. В 1987-1988 годах Луцкий автомобильный завод выпустил ограниченную серию таких аэродромных машин — всего 164 единицы.
Они стали неотъемлемой частью инфраструктуры многих аэропортов на территории тогдашней большой страны. Яркие, компактные и удивительно выносливые — они работали на взлетных полосах от Львова до Владивостока.
Известно, что один из таких ЛуАЗов использовался в аэропорту «Киев» (известном также как «Жуляны»). Указанный экземпляр не сохранился, да и в целом в наше время модель ЛуАЗ-2403 является настоящей музейной редкостью.
При подготовке статьи были использованы материалы завода ЛуАЗ, музеев «Колеса Истории» и «Машины времени».
