Тяжелые мотоциклы Киевского мотозавода зачастую превращались в импровизированные минигрузовики. Именно это наблюдение подтолкнуло руководство КМЗ к разработке полноценного грузового автомобиля для серийного производства.
От двухколесного транспорта к четырехколесному решению
Популярность мотоциклов К-750 и МТ «Днепр» объяснялась их многофункциональностью — владельцы активно приспосабливали их для транспортировки небольших партий товаров. Однако такое использование создавало очевидные неудобства: весь багаж приходилось размещать исключительно в боковой коляске.
В середине 1950-х годов конструкторы КМЗ приступили к созданию компактного грузового автомобиля, основанного на технологиях собственных мотоциклов. Проект получил название «Киев» и предназначался для доставки товаров в черте населенных пунктов.
Такой переход от мотоциклов к малогабаритным автомобилям представлял собой закономерный эволюционный шаг, который в различные периоды осуществляли ведущие мировые производители двухколесной техники. К концу 1950-х годов трехколесные мотоциклы с боковыми прицепами постепенно утрачивали свою актуальность, и освоение производства минигрузовиков могло бы дать КМЗ новые перспективы развития.
Техническое воплощение идеи
Разработчики стремились максимально использовать готовые компоненты от серийных мотоциклов завода. В итоге от байков новый автомобиль унаследовал главным образом силовой агрегат и трансмиссию.
Возможность применения существующего заводского оборудования делала проект коммерчески привлекательным. Было создано несколько модификаций — как вариации базовой концепции, так и специализированные версии с различным функциональным назначением.
Фото: экспериментальный автомобиль КМЗ-1 еще не носил название «Киев» (архивное фото)
КМЗ-1 (1959): пионерская разработка
Модель КМЗ-1 стала наиболее инновационной в линейке перспективных разработок завода.
Машина получила прямоугольный кузов с размещенной в передней части комфортабельной двухместной кабиной, предположительно изготовленной из стеклопластика. Двухцилиндровый оппозитный мотор с коробкой передач располагался под грузовой платформой в ее передней секции.
Система охлаждения двигателя осталась воздушной, но была дополнена принудительным обдувом. Для возможности движения назад трансмиссия комплектовалась реверсивным редуктором, поскольку стандартная мотоциклетная коробка передач не предусматривала заднего хода.
Ведущими являлись задние колеса, установленные на пружинной подвеске с 10-дюймовыми дисками. Шасси использовало готовые узлы от серийных машин того периода.
Автомобиль мог транспортировать до 500 кг груза — внушительный показатель для столь компактного транспортного средства. Максимальная скорость достигала 60 км/ч, что полностью удовлетворяло городским потребностям.
Фото: киевские автомобили второго поколения выпускались в вариантах фургона и бортового грузовика (архивное фото)
КМЗ-3 и КМЗ-4 (1960 год)
Второе поколение концепта «Киев» претерпело значительную модернизацию. Двигатель переместился в переднюю часть, где вместе с ним под капотом разместились система охлаждения и коробка передач. Вся конструкция базировалась на прочной лонжеронной раме. Кабина приобрела более современный облик и, вероятно, изготавливалась из стеклопластика, в то время как кузов выполнялся из алюминия.
Важным усовершенствованием стало увеличение размера колес до 13 дюймов (заимствованных от «Запорожца») — это повышало проходимость по неровным дорогам. От новой на тот момент модели ЗАЗ-965 «Запорожец» для КМЗ-3 и его версий позаимствовали несколько компонентов — помимо колес, рулевое управление и тормозную систему.
Объем двигателя сохранился на уровне 0,75 литра, грузоподъемность также осталась неизменной. Однако технические характеристики свидетельствовали об увеличении максимальной скорости до 80 км/ч. Всего изготовили три экземпляра для проведения всесторонних испытаний.
Созданный годом позже прототип КМЗ-4 представлял собой модификацию того же автомобиля, но в кузове фургон. Было построено два фургона «Киев», причем как минимум один из них получил государственные номера — это значит, что он прошел официальные испытания и был допущен к эксплуатации на общественных дорогах.
Итоги проекта
Оценивая грузовики «Киев» с современных позиций, можно признать их вполне передовыми для конца 1950-х — начала 1960-х годов. Однако КМЗ не получил необходимых инвестиций для перепрофилирования мотоциклетного производства в автомобильное.
Возможно, причина заключалась в том, что тяжелые мотоциклы с колясками и без того пользовались устойчивым спросом у населения. Также не исключено, что все мотоциклы данного класса были востребованы военными ведомствами, и даже гражданские экземпляры
